EINDHOVEN - Nóg zuiniger. En nog schoner, omdat minder diesel wordt verbruikt.
DAF Trucks heeft zijn MX-motoren die in 2004 werden geïntroduceerd 'gepimpt'. Daardoor verbruiken ze nog eens drie procent minder diesel. Een vrachtwagen die wordt ingezet voor internationale transporten rijdt per jaar rond 180 duizend kilometer; 4,5 keer de wereld rond. Gemiddeld verbruik: één liter diesel op drie kilometer. Goed voor ruim 80 duizend euro – per truck – aan kosten aan de pomp. Een extra besparing van drie procent aan brandstof levert transporteurs per truck bijna 2.500 euro aan voordeel op.
Vervoerders wrijven zich in de handen. Dieselkosten zijn na het salaris de hoogste kostenpost in het wegtansport.
De DAF MX motor gold bij de introductie als 'revolutionair'. Ook toen werd al gesproken over drie procent minder dieselverbruik. Daar komt nu dus nog eens drie procent bovenop; afhankelijk van het gebruik. Een vuilniswagen die voortdurend optrekt en remt verbruikt nu eenmaal meer diesel dan een lange-afstandstruck. De zuigers van de aangepaste MX motor (die eerder ook al werd aangepast voor toepassing in trucks van DAF's Amerikaanse zusjes Kenworth en Peterbilt) hebben een andere vorm gekregen. Daardoor maken ze minder wrijving. Minder wrijving betekent minder energieverlies, én minder warmte. Daardoor is minder koeling nodig. Nu volstaat een kleinere oliepomp. DAF wil de aanpassingen niet verder toelichten. De concernwoordvoerder spreekt 'van het geheim van de smid'.
Ook de brandstofinjectie en de luchthuishouding in de motor is verbeterd. Daardoor werkt de turbo nog beter en is het verbrandingsproces efficiënter.
DAF motoren gelden al als zuinig. DAF zelf spreekt nu van 'verdere uitbreiding van zijn toonaangevende positie op het gebied van brandstofefficiëncy'.
De eerste generatie MX motoren bevatte al twintig procent minder onderdelen. Olie- en brandstofleidingen zijn meegegoten in het motorblok. Brandstoffilters, thermostaat en oliekoeler zijn geïntegreerd tot één onderdeel. De tweetraps turbo werd afgeleid uit de Formule 1; de ene turbo versterkt de prestaties van de andere. Daar komen nu dus nog een aantal aanpassingen bij. Onder andere aan het uitlaatspruitstuk dat het rendement van de turbo verder verhoogt.
Bovendien wordt de motor automatisch uitgezet als die vijf minuten stationair draait. Schakelmomenten worden door elektronika geoptimaliseerd, waardoor minder brandstof wordt verspild. Bovendien is naast de zestien versnellingen nu ook een lichtere versnellingsbak met twaalf versnellingen leverbaar. Dat betekent minder schakelen.
Overigens werken DAF-technici met man en macht aan een nieuwe zogeheten 'euro 6 motor'. Die moet nog minder diesel verbruiken en de uitstoot van schadelijke gassen verder beperken. Door de crisis zijn die ontwikkelingen even achterop geraakt.
De nieuwe motor past overigens niet in de huidige DAF cabines. Die moeten dus worden aangepast. Waarschijnlijk komt DAF over anderhalf à twee jaar met een nieuwe generatie trucks, als opvolger van de huidige XF, CF en LF. De XF, het vlaggenschip, is afgeleid van de DAF 95, die in 1987 op de markt kwam.
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
