Een beeld van de productie bij NedCar in Born.foto Peter Schols/MGL
Om niet overgeleverd te zijn aan de genade van het Japanse moederbedrijf Mitsubishi moet NedCar worden opgenomen in een automotive cluster.
Het is opmerkelijk dat politici in verkiezingstijd geen aandacht hebben voor
concreet industriebeleid. De issues zijn en blijven onveiligheid en de
kwestie Uruzgan. Ondanks de crisis is er geen sprake van een toekomstvisie,
geen idee van hoe we onze industrie kunnen revitaliseren door waardecreatie.
Neem de automotive sector die in zijn voegen kraakt. Zelfs de marktleiders
zitten in een 'struggle for life'. Ook in Nederland zit de automotive
industrie in de hoek waar de klappen vallen. In Limburg verkeren werknemers
van NedCar al decennia lang in onzekerheid over hun toekomst. Het is tijd
voor hervormingen door aan te sturen op een automotive cluster met DAF en
NedCar in 'pole position'.
Niet alleen de politiek, ook werkgevers
kijken niet verder dan de korte termijn. Neem de 'sociale' vrijwillige
vertrekregeling bij NedCar. Deze regeling is een eenzijdig initiatief van de
werkgever en alleen gericht op de indirecte medewerkers. Uiteindelijk hoopt
Nedcar hiermee zijn concurrentiepositie te verbeteren tegenover andere
vestigingen van het Japanse moederbedrijf Mitsubishi. In de hoop natuurlijk
om nieuwe orders van Mitsubishi te krijgen. Maar wat als er geen nieuwe
orders komen? Wie is dan beter af? De werknemers die vertrekken met heel
veel kennis en ervaring of de achterblijvers die blijven zitten met de
huidige onzekerheid?
Het aanbieden van een 'financieel
aantrekkelijke' vrijwillige vertrekregeling is een gedurfd initiatief van de
directie. Het risico bestaat dat juist de medewerkers vertrekken die het
bedrijf niet zou willen missen. Er kan een enorme leegloop ontstaan aan
kennis en ervaring.
Naast de economische crisis beperkt de
afhankelijkheid van Mitsubishi nieuwe kansen voor NedCar. Juist daarom dient
de werkgever in Born zuinig om te gaan met de aanwezige kennis. Voor NedCar
is van groot belang dat het wordt opgenomen in een automotive cluster in
Zuid-Nederland, samen met onder meer DAF Trucks, VDL, toeleveranciers, TNO
Automotive en de Technische Universiteit Eindhoven. Met ondersteuning van de
landelijke politiek kan het regionaal bestuur daarvoor de randvoorwaarden
scheppen.
Door goede samenwerking, allianties en
kennisoverdracht moet waardecreatie mogelijk zijn. Er zijn genoeg bedrijven
en instituten in Nederland, groot en klein, die zich bezighouden met de
ontwikkeling van technologieën voor toekomstige auto's. Ik heb het dan ook
over de hybride en elektrische auto's, waaraan op de High tech Automotive
Campus in Helmond wordt gewerkt. Ook PDE in Helmond, dat nieuwe producten
ontwikkelt en test voor de automotive sector, heeft heel veel kennis in
huis. NedCar is de fabriek waar uiteindelijk de ontwikkelde producten, in de
vorm van nieuwe hybride en elektronische auto's, geproduceerd zouden kunnen
worden.
Nederland kan het zich niet permitteren om erbij te staan
en toe te kijken hoe een toonaangevende autofabriek in Nederland aan haar
lot wordt overgelaten. Of beter gezegd aan de genade van het Japanse
moederbedrijf. NedCar-medewerkers verdienen beter.
De
overheid, de politiek moet wakker geschud worden. Voordat het te laat is.
NedCar kan een vitale onderneming zijn voor toekomstige generaties die hun
brood willen verdienen in de Nederlandse automotive industrie. Bovendien kan
NedCar een belangrijke deelnemer zijn in een automotive cluster, dat nieuwe
kansen biedt voor jongeren – ook de hoger opgeleide – op stageplaatsen,
werkervaring en werkgelegenheid in een innoverende sector.
-
De auteur is belangenbehartiger van vakbond De Unie bij onder meer
DAF en NedCar.
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
