Nederland kan niet blijven investeren in asfalt om de files op te lossen. En
zelfs al zou dat kunnen, dan zou het nog onwenselijk zijn vanwege de
toenemende belasting van het milieu. Ook met rekening rijden – als dat er
ooit komt – alleen zijn de problemen op de weg niet op te lossen. Om
maximaal effect te sorteren, zal rekening rijden gepaard moeten gaan met
voldoende alternatieven voor het vervoer van personen en goederen.
Die alternatieven zijn er voor goederen over water. Nog steeds wordt maar
een fractie van de capaciteit van de Nederlandse waterwegen benut. Voor
personen moet het openbaar vervoer aantrekkelijker worden gemaakt. Moderne
bussen en treinstellen, een vlotte dienst-
regeling, kortom een
goede service tegen een lage prijs, zullen de automobilist ertoe moeten
verleiden over te stappen naar het openbaar vervoer. Aangezien veel mensen
verstokte autorijders zijn, gaat dat niet van de ene dag op de andere.
Tegen die achtergrond valt het te betreuren dat het NS-station in Best zijn
intercity-status volgende maand dreigt te verliezen. De goede bereikbaarheid
en het gratis parkeren maken het aantrekkelijk voor automobilisten om in
Best op de trein te stappen.
Ook het goedkope buskaartje waarmee
in Brabant wordt geëxperimenteerd, heeft wellicht zijn langste tijd gehad.
Er wordt weliswaar meer met de bus gereisd, maar dat heeft nauwelijks effect
op de files en de luchtverontreiniging. De mensen die wel met de bus reizen
worden daarvoor nu gestraft.
Het dreigende einde van zowel de
intercity-stop in Best als het goedkope buskaartje lijkt vooral een kwestie
van geld. Wie automobilisten wil overhalen om de auto te laten staan en
gebruik te maken van het openbaar vervoer moet er niet op rekenen snel grote
resultaten te boeken. Het is vooral een zaak van lange adem en het koesteren
van kleine successen. Dat besef zou inmiddels moeten zijn doorgedrongen tot
het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie en het SRE.
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
