Ook de gemeente Waalre is van mening dat door ondertekening van dit zo genaamde Gebiedsakkoord een belangrijke stap is gezet in de aanpak van de leefbaarheidsproblemen veroorzaakt door het doorgaande gemotoriseerd verkeer dat vooral de woonkernen van Aalst en Waalre-dorp teistert.

Jarenlang is op provinciaal niveau met een groep van 25 partijen, waaronder verschillende gemeenten uit onze regio, onderhandeld om tot dit resultaat te komen. Hoewel wij de inzet van de diverse bij dit overleg betrokken partijen respecteren en waarderen, is het op z'n minst merkwaardig nu te moeten vaststellen dat de uitkomst van dit overleg al in 2004 vaststond. Toen is namelijk door de provincie, het SRE en de betrokken gemeenten het zo genaamde Convenant N69 ondertekend, een stuk waarin de intentie is vastgelegd een weg aan te leggen langs Dommelen en het Keersopdal ter ontlasting van de huidige N69.

Wanneer we nu kijken naar de plannen zoals deze beschreven zijn in het Gebiedsakkoord, zit er, behoudens een aantal aanvullende maatregelen, weinig lucht tussen het stuk uit 2004 en de plannen waarover in 2012 overeenstemming is bereikt. Al in 2004 hebben de gemeenten Waalre, Valkenswaard, Bergeijk en Eersel door ondertekening van het Convenant N69 afgesproken wat zij in ieder geval níet wilden, namelijk een weg over de Oude Spoorbaan en het opkrikken van een bestaande weg in het buitengebied van Bergeijk en het Stuivertje in Eersel.

Deze voor de hand liggende verkeers- en milieutechnisch beste en goedkoopste oplossing die later de West-Middenvariant is gaan heten, is van meet af aan voor genoemde gemeentebesturen onbespreekbaar geweest. Elke gemeente had zo haar eigen bezwaren tegen deze variant.

Nu het Gebiedsakkoord er ligt blijkt dat de inwoners van de gemeente Waalre aan het kortste eind trekken. Uit de stukken van de provincie blijkt namelijk dat de aanleg van de Westparallel voor Aalst en Waalre-dorp de minste verlichting brengt in de verkeersstromen van alle bij het project N69 betrokken gemeenten. Terwijl het uitgangspunt in 2004 toch was het oplossen van de verkeersellende in de woonkernen van Aalst-Waalre en Valkenswaard.

Twee voorbeelden ter illustratie: op de Eindhovenseweg in Aalst rijden na aanleg van de Westparalel nog altijd tenminste 20.000 auto's per etmaal en op de O.L. Vrouwe- dijk in Waalre-dorp neemt de verkeersintensiteit al helemaal niet af. Waalre krijgt weliswaar geen weg over de Oude Spoorbaan maar wel een zo genaamd snelfietspad. Uit de berekeningen van de provincie blijkt dat dit fietspad goed is voor wel één procent minder auto's op de Eindhovenseweg! Wij vragen ons af wat het bestuur en de meerderheid van de gemeenteraad van Waalre bewogen heeft onder zo'n akkoord haar handtekening te zetten.

Daarbij komt nog dat Waalre fiks in de buidel zal moeten tasten om alle plannen gerealiseerd te krijgen terwijl er nu al geen geld meer is om een aantal maatschappelijke basisvoorzieningen overeind te houden.

De Themagroep Leefomgeving en Verkeer Waalre is gedurende zes jaar intensief bezig geweest met het dossier N69. Voor ons was het al snel duidelijk dat de aanleg van de Westparallel geen oplossing bood voor het vele doorgaande verkeer in de gemeente Waalre zonder toevoeging van vervangende infrastructuur op Waalres grondgebied. In diverse publicaties, middels het indienen van zienswijzen, inspreekrondes zowel op lokaal als provinciaal niveau en de samenwerking binnen het regionale Platform N69, hebben wij onze visie op de problematiek uitgedragen. Tevergeefs, zoals inmiddels is gebleken. Voor de Themagroep Leefomgeving en Verkeer is deze ervaring aanleiding haar activiteiten op een laag pitje te zetten. Wij danken de vele sympathisanten voor hun bijdragen en suggesties in de voorbije jaren.

Wim Louwers is lid van de Themagroep Leefomgeving en Verkeer Waalre.