Organisator Tom Appeldoorn is met Rob Beijsens (op de achtergrond) bezig met de schoenendozen die de driehonderd fietskoeriers zaterdag en zondag op het EK in Eindhoven moeten gaan vervoeren, kriskras over de campus van de universiteit. foto Kees Martens
EINDHOVEN - Stijgende brandstofprijzen, dichtslibbende binnensteden en een groeiend milieubewustzijn lijken drie factoren die de fietskoeriers anno 2008 de wind in de rug zouden moeten geven.
Maar volgens Tom Appeldoorn, oprichter en eigenaar van het Eindhovense Tour de Ville, is het nog altijd geen 'booming' bedrijfstak. "Dat heeft te maken met internet, dat het mogelijk maakt om steeds beter digitaal dingen te versturen. Maar het ligt ook aan de bedrijven en koeriersbedrijven zelf. Het oude imago van de scene werkt nog tegen ons", zegt Appeldoorn, ook organisator van het EK voor fietskoeriers dat komend weekeinde op de TU/e-campus in Eindhoven wordt gehouden.
Naar het open EK komen driehonderd fietskoeriers uit Europa en daarbuiten. De tweedeling in het wereldje zal zaterdag en zondag ook op het TU/e-terrein te zien zijn.
De helft is de anarchistische roots trouw, zal met een blowtje in het gras liggen en scheurt het liefst met een baanfiets zonder remmen door een stad. De andere helft is serieus en wil het liefst zo snel mogelijk van A naar B.
Appeldoorn: "Het imago is niet altijd positief. Fietskoeriers zouden als gekken rijden, een gevaar op de weg zijn. Daar willen bedrijven zich niet mee associëren. In Londen heb je bijvoorbeeld van die types. Die moeten bij hun klanten via de achterdeur leveren. Maar wij komen bij Philips en ASML gewoon via de voordeur binnen."
Het idee om per fiets in binnensteden poststukken en pakketjes te gaan vervoeren, kwam in de jaren tachtig vanuit Amerika naar Europa overgewaaid. In Nederland groeide het in de jaren negentig snel. Maar het is vooralsnog een marginaal verschijnsel gebleven.
Er zijn nu zo'n dertig veelal kleine bedrijfjes actief, goed voor zo'n 1,6 miljoen kilometer per jaar. Volgens schattingen is er in Nederland een potentieel voor minimaal 100 miljoen kilometer per jaar. Het zou 8,5 miljoen liter brandstof besparen en de uitstoot van CO2 flink reduceren.
Marcel Michon van Buck Consultants uit Nijmegen onderzocht het fenomeen. Hij voorspelt de fietskoerier een grote toekomst, vanwege het duurzame karakter, de slechte bereikbaarheid van binnensteden en de lage kosten. Michon: "DHL volgt de fietsbedrijfjes niet voor niets met argusogen. Die markt wordt nu nog ontgonnen. Als die bedrijfjes verder professionaliseren, en gaan samenwerken buiten hun regio, dan voorzie ik een enorme ontwikkeling."
Tour de Ville is sinds 1996 gestaag gegroeid naar een bedrijf met 25 (parttime-)medewerkers. Zij rijden op snelle racefietsen door Eindhoven en de regio. Appeldoorn: "We kunnen verder groeien, maar het is zeker nog geen stabiele markt."
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
