EINDHOVEN - Nog voor 2012 moet de eerste schop voor de tweede Hoogwaardig Openbaar Vervoer-lijn in Eindhoven de grond in. Rond 2015 moet het werk klaar zijn.
De HOV-lijn loopt dan van Nuenen via de onderwijsboulevard en Winkelcentrum Woensel, busstation Neckerspoel, Aalsterweg en Genneper Parken naar de High Tech Campus. In de jaren erna wordt de lijn verder doorgetrokken, onder meer naar Woensel-Noord en de Sonniuswijk in Son. De eerste HOV-lijn, die Eindhoven met Veldhoven en Eindhoven Airport verbindt, werd enkele jaren geleden in gebruik genomen. Het project had een stevige wind tegen, door de problemen met de Phileas. Deze keert vanaf 14 december weer terug op de weg.
Vrijliggende busbanen, waardoor snelle, hoogfrequente verbindingen zonder al te veel 'kronkels' mogelijk worden, vormen de ruggegraat van een HOV-lijn. In de jaren tot 2020 moet een regionaal netwerk worden aangelegd, met onder meer HOV-lijnen naar Valkenswaard en Geldrop. Ook is een HOV-verbinding voorzien die bij Veldhoven-west aan moet sluiten op de A67. Met de realisering van het netwerk is ruim 300 miljoen euro gemoeid, aldus Pieter Goossens van het SRE.
De aanleg van de tweede HOV-lijn gaat zo'n 75 miljoen kosten. Daarvan draagt het rijk 36 miljoen bij. Dit geld is bestemd voor nieuwe infrastructuur, waaronder vrijliggende busbanen en verhoogde haltes. Voor een betere ontsluiting van Neckerspoel wordt een ongelijkvloerse kruising met de Fellenoord overwogen. De ondertunneling van de Aalsterweg, die minimaal 25 miljoen kost, moet uit ander potjes worden betaald.
Wat voor soort voertuigen op de tweede HOV-lijn gaan rijden, is nog niet duidelijk. "Het hoeft niet per se de Phileas te worden, hoewel die mogelijkheid niet uitgesloten wordt", zegt gemeentelijk verkeersplanoloog Erik van Hal voorzichtig. De twijfel wordt ingegeven door de problemen die de Phileas de afgelopen jaren teisterden. Als de 'tram op wielen' altijd vlekkeloos had gefunctioneerd, was de keus niet zo moeilijk geweest, erkent Van Hal. "We willen alle mogelijkheden open laten", zegt Goossens. "Ook voor de reiziger is de frequentie van de ritten veel belangrijker dan het soort bus. Het moet in elk geval wel een hoogwaardig vervoermiddel zijn."
Voor de toekomst wordt zelfs de komst van een tram niet uitgesloten. "Hoewel het voorlopig nog een brug te ver is – een tramlijn is anderhalf keer zo duur qua aanleg en exploitatie – wordt er bij de aanleg van de busbanen wel rekening mee gehouden. Zo worden er ruime bochten gemaakt en het wegdek bij viaducten of andere kunstwerken extra zwaar."
Voor de toekomst, als de HOV-lijnen verder worden uitgebreid, is er ook een groot overstappunt gepland bij Winkelcentrum Woensel en het Catharina-ziekenhuis. Andere voorzieningen die het lage ov-gebruik moeten verbeteren zijn: betere fietsstallingen bij bushaltes en park and ride-plekken voor auto's. Het politieke draagvlak voor verbetering van het openbaar vervoer en terugdringen van het autogebruik is de laatste jaren flink gegroeid, aldus Van Hal en Goossens.
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
