Uitgebreid zoeken

U bevindt zich hier › Regio › Eindhoven Stad

Weer: vrij zonnig 24.0ºC | Verkeer: verkeer 7 files, 26 km |

Airport treft maatregelen tegen geluidshinder

  donderdag 28 oktober 2010 | 09:57 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 28 oktober 2010 | 17:20

Tekstgrootte tekst verkleinentekst vergroten
Een toestel van Corendon staat op Eindhoven Airport klaar voor vertrek naar het Turkse Antalya. foto Ton van de Meulenhof

Een toestel van Corendon staat op Eindhoven Airport klaar voor vertrek naar het Turkse Antalya. foto Ton van de Meulenhof
EINDHOVEN - Gemeenten, omwonenden en de directie van Eindhoven Airport zijn het eens geworden over een bescheiden groei van de geluidsruimte voor het civiel gebruik van de Eindhovense luchthaven. De partijen binnen Globe hebben daartoe de regionale overeenkomst aangepast.
Door uitbreiding van de geluidsruimte van 3,85 naar 4,1 vierkante kilometer (het gebied waarbinnen een bepaalde hoeveelheid vliegtuiggeluid mag worden geproduceerd) blijft de groei van de burgerluchtvaart voorlopig mogelijk. Eindhoven Airport dreigde volgend jaar tegen de grens van 3,85 km² aan te lopen.

Aan de uitbreiding van de geluidsruimte zijn wel twee voorwaarden verbonden, die de geluidsproductie van vliegtuigen moeten verminderen. Een daarvan is dat dalende vliegtuigen hun 'flaps' minder gebruiken bij het afremmen. Ook moeten piloten minder remmen op de motor en meer gebruikmaken van hun wielremmen.

Ook zijn vanaf april volgend jaar de meeste lawaaiige vliegtuigtypen in het weekend niet meer welkom. Verder zijn in de aangepaste regionale overeenkomst maatregelen opgenomen om de CO²-productie van het vliegveld zelf terug te dringen.
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
 
Reacties
laatste eerstSorteer reacties
Annemarie,
Even checken wat Globe ( met daarin als gesprekspartner Veldhoven ) inhoudt,onderhandelt en voorstelt....
Frans - 01-11-2010 | 01:56
Beste HMA.... Globe gaat accoord met de uitbreiding, en ter info ...daar is Veldhoven in vertegenwoordigd. ....
annamarie - 31-10-2010 | 00:50
Ik kan mij in grote lijnen verenigen met de argumenten van drs. Niessen die bovendien naadloos sluiten op mijn eerdere argumenten van 28-10-2010.
Het door hem aangehaalde 'geleuter inzake economische voordelen voor de Regio' is evident, hetgeen als drogredenen door Hans Alders (ex-minister- en commissaris v.d. Koningin) werden gebruikt bij zijn bezoek aan de Gemeente Veldhoven, in een poging ze over de streep te trekken.
Het is de hoogste tijd dat Gemeente Veldhoven eindelijk definitief nee zegt tegen iedere verdere uitbreiding van vlieguren waarbij ze gezamenlijk met oevrige betrokken gemeenten een stevige vuist dient te maken, waarbij de kans van slagen meer succes zal hebben nu de PvdA niet meer in de regering zit!
Dat volgens Niessen 'Eindhoven niet mee zou mogen beslissen' is een vergissing, daar ook Eindhoven sinds enkele jaren mede eigenaar is, evenals van Meerhoven.
Het blijft een ijdele hoop van hem te denken dat Defensie er niet zal blijven vliegen met grote toestellen, want zij houden de grootste vinger in de pap, waarbij ze vanmorgen nog met enkele zware legerhelicopters (de Cougar?) boven het centrum van Veldhoven voor geluidsoverlast zorgden, hetgeen overigens mijns inziens absoluut is verboden!
hma - 29-10-2010 | 22:57
wat een ophef over een regeling die al lang op schiphol in gebruik is. ik zie ze daar ook niet met bosjes van de baan af gaan. sinds 2007/2008 is dit al in gebruik op schiphol.

lees eens de stukken over idle reverse thrust en continues descent approach (CDA)

Om te remmen kan een vliegtuig, net zoals een auto, gebruik maken van de wielremmen en de
motor. Remmen op de motor heet in vliegtermen gebruik maken van ‘reverse power’. Dit maakt
echter behoorlijk veel geluid. Vliegtuigen kunnen ook gebruik maken van de wielremmen en de
motor stationair laten draaien. Dit heet ‘idle reverse thrust’.
Piloten wordt geadviseerd om na de landing niet te remmen op de motor, maar op de wielremmen.
Het advies geldt voor alle landingsbanen, behalve de Oostbaan (04/22). Deze baan is korter dan
de andere banen en dat kan veiligheidsproblemen geven.
De maatregel is een ‘advies’ en geen ‘verbod’, de piloot is altijd eindverantwoordelijk voor de
vliegveiligheid en als deze in het geding is mag de piloot te allen tijde wel reverse thrust gebruiken
klaas - 29-10-2010 | 22:25
Een kolder overeenkomst ! Het niet mogen afremmen op de motor verhoogt de onveiligheid,net als het niet mogen gebruiken van de remkleppen
Verbiedt al die toestellen die vanwege hun absurde lawaai ook niet op Schiphol mogen landen (de "Russen") die Defensie inhuurt.
Beboet piloten die zich niet aan de voorgeschreven vliegroutes houden en sluit bij herhaling betrokken vliegmaatschappijen uit.
Hoe dichter de bebouwing hoe minder de individuele geluidsoverlast,maar dat feit is nog nooit in de berekeningen meegenomen.
Meet eindelijk eens een keer zelf de geluidsbelasting van de klagers.
Het is absurd dat Eindhoven mag meebeslissen want sinds de baanverdraaiing hebben ze geen enkele last van het lawaai.
Herstel de vroegere baan waardoor het vliegveld veel meer mogelijkheden krijgt en de lawaailasten gelijkelijk verdeeld worden.
Stop met het leuteren over de economische voordelen voor de regio,noem liever "man en paard" want die voordelen zijn maar zeer beperkt en in ieder geval niet voor de dorpen.

drs L.J.J.M.Niessen - 29-10-2010 | 17:27
1 2 3 Volgende

Reageren

blij blozend boos cool verrast droevig egaal gemeen huilend vertwijfeld knipoog lachen rollendeogen tongeruit wijdogig

Forumregels


De website van het ED is een platform voor discussie. Lezers wordt de gelegenheid geboden om in forums te reageren op geselecteerde artikelen, commentaren en columns. Scherpe en kritische reacties dragen bij aan het debat. Om de discussie in goede banen te leiden, gelden de volgende spelregels:


1. Elke reactie wordt vooraf door de redactie beoordeeld. De redactie heeft het recht om zonder verdere toelichting bijdragen te weigeren, te bewerken of in te korten.

2. Reacties moeten kort en bondig zijn (maximaal 250 woorden), leesbaar en begrijpelijk zijn en inhoudelijk betrekking hebben op het onderwerp van het betreffende artikel.

3. Voor de discussie gelden elementaire fatsoensnormen. Schuttingtaal en scheldwoorden zijn niet toegestaan.

4. Reacties die beledigend of discriminerend zijn, (oncontroleerbare) beschuldigingen, bedreigingen bevatten of oproepen tot haat of geweld worden niet geplaatst.

5. Reacties mogen geen privégegevens van derden bevatten.

6. Reacties die anoniem zijn of onder een valse naam worden ingestuurd, kunnen worden geweigerd.

7. Reacties mogen geen auteursrechten overtreden en geen commerciële boodschappen bevatten.

8. Het ED staat open voor kritiek – zowel positief als negatief – op de krant en op haar redacteuren. Correcties en aanvullingen op artikelen zijn welkom. Inhoudsloze kritiek wordt niet geplaatst.

9. Het IP-adres vanwaar wordt gereageerd wordt altijd vastgelegd.

10. Reacties, of citaten daaruit, mogen worden gebruikt op alle publicaties van het ED (websites, krant, sociale media, enz.).


De redactie is niet kinderachtig. Laat u dus niet ontmoedigen door de spelregels. Ze zijn uitsluitend bedoeld om een goede discussie te bevorderen. De redactie gaat zorgvuldig te werk. Mocht u desondanks reacties op de website ontdekken die in strijd zijn met de spelregels of anderszins niet door de beugel kunnen, laat ons dat dan weten via e-mail.

Meer Airport

Specials