Station Eindhoven voor zo'n 70 miljoen verbouwd

De 35 meter brede nieuwe tunnel, gezien vanaf de noordzijde van het station (Neckerspoel). Aan de linkerzijde (aan de oostkant) komen nieuwe winkels en horeca. Illustratie Ingenieursbureau Arcadis

De stationshal met al zijn monumentale elementen. Illustratie Ingenieursbureau Arcadis

De perrons. Illustratie Ingenieursbureau Arcadis

1/3

Na ruim drieëneenhalf jaar verbouwing moet het station van Eindhoven in 2016 toekomstbestendig zijn. Over 5 jaar zal een nieuwe tunnel van 35 meter breed onder de bestaande sporen gegraven zijn, naast de huidige, smalle tunnel van 8 meter. Tijdens de werkzaamheden, die ruim 3,5 jaar gaan duren, moeten de treinen wel gewoon blijven rijden. Op tijd. "We proberen de reizigers er zo weinig mogelijk van te laten merken. Een uitdagende klus", zegt projectleider Anton Kamp van ProRail.

De totale kosten van de verbouwing van het station zijn geraamd op 65 tot 70 miljoen euro. Waar dat geld precies vandaan moet komen, is nog niet helemaal duidelijk. Rijk en provincie hebben uit verschillende potjes in totaal 47 miljoen euro aan Eindhoven toegewezen. Er gaapt formeel nog een 'gat' van zo'n 20 miljoen. "De NS, ProRail en gemeente zijn daarover nog in onderhandeling", zegt Kamp. "Niets wijst er op dat het niet goed komt. We kunnen gaan beginnen."

De planning is nu dat eind dit jaar de openbare aanbesteding van het project start. In september volgend jaar worden de klussen dan 'gegund' aan bedrijven, waarna de bouw begin 2013 van start kan gaan. Eindelijk? Al sinds 2000 wordt over de wens van een verbouwing gesproken. Kamp: "Als je het vergelijkt met andere grote stations gaat het hier allemaal vrij snel."

De verbouwing is vooral noodzakelijk vanwege de huidige capaciteitsproblemen. Het station barst op sommige momenten bijna uit zijn voegen. Prognoses wijzen er op dat dit in de toekomst een nog groter probleem wordt. Momenteel stappen er dagelijks zo'n 56.000 mensen in en uit een trein, en daarnaast komen er nog eens 15.000 mensen (bijvoorbeeld busreizigers) in het station. In 2020 zal het totaal aantal personen op het station naar verwachting gestegen zijn naar 100.000 per dag.

Vooral het aantal 'interwijkers' – mensen die het station alleen gebruiken om doorheen te lopen – stijgt van 15.000 naar 27.000 per dag, volgens berekeningen van de gemeente. "We hebben de benodigde capaciteit voor de toekomst bepaald op de behoefte tijdens de piek tussen 8 en 9 uur 's morgens."

Door de verbouwing wordt ook de slechte toegankelijkheid van de perrons sterk verbeterd. Nu kunnen rolstoelers alleen via een oude goederenlift en een kleine tunnel onder de sporen van en naar de perrons. "Onacceptabel", vindt Kamp. Ook de gemeente is dit al jaren een doorn in het oog. Straks komen er bij de oude trappen glazen liftkooien.

>>Lees meer over verleden, heden en toekomst van Station Eindhoven en bekijk (historisch) beeldmateriaal op ed.nl/station

Sorteer reacties

@Erwin

Eindhoven is een belangerijk overstapstation. Het systeem is ideaal, je kunt in eindhoven tijsverliesloos cross-platform overstappen, en trein a sluit niet alleen aan op trein b maar b ook op a. Dit slimme systeem zorgt ervoor dat helmond deurne venlo in de praktijk een directe verbinding met den bosch utrecht hebben en uit limburg met tilburg breda, omdat de 2 treinen tegelijk binnen komen en wegrijden.

Als je dat afschaft heb JIJ die in ehoven moet zijn er voordeel van maar duizenden reizigers zien hun reistijd verlengt worden omdat je hun aansluting afpakt. De reizigers die je gaat missen door het slimme aansluitingensysteem voor overstappen in ehoven af te schaffen is vele malen meer dan die 70 miljoen. Niet altijd alleen aan jezelf denken dus.

Jan - 12-05-2011 | 22:58

eigenlijk belachelijk dat het zo lang duurt voordat dit van de grond kwam. Had het rijk niet al 2 jaar geleden zo'n 12 miljoen euro toegezegd? Ze moesten eens berekenen hoe lang het uitstellen van deze onderneming gekost heeft. Volgens mij is de helft van die 12 al weg door al dat gewacht.

en dan ook zeggen dat het "allemaal vrij snel gaat" vergeleken met andere grote stations. Alsjeblieft, op Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal zijn ze al jaren geleden begonnen. Daar zat echt geen 13 jaar tussen probleemstelling en aanvang van uitvoering.

En dan heb ik het nog niet eens over het buitenland. Daar worden projecten 20x zo groot als deze binnen 6 maanden de grond uit gestampt. En er is kwalitatief niks mis met die projecten (en daarmee laat ik de ethisch wat minder verantwoorde projecten erbuiten, want die staan er al binnen 3 maanden). De onnodige bureaucratie kost niet alleen geld, het vertraagd de boel ontzettend, en zorgt ervoor dat Nederland achterop raakt vergeleken met de rest van de wereld. Jammer dat geen enkele ambtenaar de waarheid ziet en zichzelf wegbezuinigd.

Heel jammer, ik zag al jaren uit naar deze verbouwing. Maar helaas vertrek ik uit Eindhoven voordat ze er ook maar aan beginnen. Knap staaltje beleid!

Rene - 01-05-2011 | 18:31

De NS zou natuurlijk ook de aankomsttijden van haar Intercity-treinen kunnen veranderen in plaats van ze allemaal tegelijk te laten aankomen en vertrekken. Dat scheelt de helft aan reizigers in de tunnel en 70 miljoen euro. Het is maar een ideetje...

Erwin - 20-04-2011 | 20:40

mag dit eigenlijk wel, ik dacht dat het station rijksmonument is.

@Jan

inderdaad. Als men nu bij viersen in duitseland (hier: http://www.openstreetmap.org/?lat=51.26447&lon=6.39302&zoom=16&layers=M) de 2 sporen direct doorverbind, dan heb je een redelijk directe lijn naar duisburg en krefeld, waar je de maximumsnelheid gemakkelijk kunt ophogen, en maar 1x per uur een stoptrein rijdt, terwijl het daar dubbelspoor is, dus ruimte zat in de dienstregeling. Daar komt bij dat eindhoven en tilburg, de 5de en de 6de stad maar 2 IC vebindingen per uur hebben, en er geen directe verbinding met antwerpen is. een extra ic bovenop de huidige dienstregeling vanuit antwerpen over de HSL naar breda tilburg eindhoven helmond, uiteraard in eindhoven aansluitend op de IC uit schiphol (de huidige ic Den Haag Venlo sluit al op die uit alkmaar), zou zo te zien tussen breda en tilburg nog net passen en de vijf brabantse steden eindelijk het IC netwerk geven wat nu vrij armzalig is met 2 IC's per uur, en de vebindingen met antwerpen en het ruhrgebied.

andere Jan - 18-04-2011 | 20:20

Bij Eindhoven CS, mis ik Eindhoven Internationaal, (vroeger gingen er nog wel treinen naar Keulen, naar Luxemburg) e.d. oja ,ja had het de spoorlijn nog via Valkenswaard naar België,
Allemaal weg. Eindhoven station is ingedommelt tot een klein regionaal stadsstationnetje.
Het kan best weer allures krijgen, als er weer internationale verbindingen komen met
Duitsland,Keulen,Mainz,Munchen en verder en ook met België,Luik,Brussel en Parijs.
Als de Nederlandse Spoorwegen het willen, kan het best..
Waarom alle internationale treinen alleen vertrekken van Amsterdam, de ene richting via Rotterdam naar België en Parijs en de andere richting van Amsterdam,via Utrecht naar Mainz,Munchen en verder.
Is Eindhoven als vijfde stad van nederland met al haar hoogwaardige techonologie zoveel minder ?.
Verder kan best weer een spoorverbinding komen naar België via Valkenswaard , naar Hasselt en Brussel.
En via Venlo naar Keulen en verder richting het Zuiden, Munchen,Insbruck,Wenen om maar wat op te noemen.
Dan is Eindhoven weer een geloofwaardige stad met hoogwaardig internationaal openbaar vervoer.
En natuurlijk ook denken aan regionaal spoorlijntjes of sneltrams naar Eindhoven Airport, ziekenhuis Veldhoven , regionale plaatsen zoals Valkenswaard enz.
Goed en snel openbaar vervoer is belangrijk, zeker voor een centraal gegen station zoals Eindhoven, dan doet de naam Eindhoven CS haar naam echt eer aan.
Dus gemeente,provincie,Rijk,Railnet en NS wakker worden en doen.

jan - 18-04-2011 | 13:44

1 2 3 4 Volgende

Reageren

Naam: E-mail: Reactie:

Forumregels

De website van het ED is een platform voor discussie. Lezers wordt de gelegenheid geboden om in forums te reageren op geselecteerde artikelen, commentaren en columns. Scherpe en kritische reacties dragen bij aan het debat. Om de discussie in goede banen te leiden, gelden de volgende spelregels:

1. Elke reactie wordt vooraf door de redactie beoordeeld. De redactie heeft het recht om zonder verdere toelichting bijdragen te weigeren, te bewerken of in te korten.

2. Reacties moeten kort en bondig zijn (maximaal 250 woorden), leesbaar en begrijpelijk zijn en inhoudelijk betrekking hebben op het onderwerp van het betreffende artikel.

3. Voor de discussie gelden elementaire fatsoensnormen. Schuttingtaal en scheldwoorden zijn niet toegestaan.

4. Reacties die beledigend of discriminerend zijn, (oncontroleerbare) beschuldigingen, bedreigingen bevatten of oproepen tot haat of geweld worden niet geplaatst.

5. Reacties mogen geen privégegevens van derden bevatten.

6. Reacties die anoniem zijn of onder een valse naam worden ingestuurd, kunnen worden geweigerd.

7. Reacties mogen geen auteursrechten overtreden en geen commerciële boodschappen bevatten.

8. Het ED staat open voor kritiek – zowel positief als negatief – op de krant en op haar redacteuren. Correcties en aanvullingen op artikelen zijn welkom. Inhoudsloze kritiek wordt niet geplaatst.

9. Het IP-adres vanwaar wordt gereageerd wordt altijd vastgelegd.

10. Reacties, of citaten daaruit, mogen worden gebruikt op alle publicaties van het ED (websites, krant, sociale media, enz.).

De redactie is niet kinderachtig. Laat u dus niet ontmoedigen door de spelregels. Ze zijn uitsluitend bedoeld om een goede discussie te bevorderen. De redactie gaat zorgvuldig te werk. Mocht u desondanks reacties op de website ontdekken die in strijd zijn met de spelregels of anderszins niet door de beugel kunnen, laat ons dat dan weten via e-mail.