Een tramtrein zoals Eindhovenaar De Haan die bepleit; deze rijdt op het traject Alstom-Nantes in Frankrijk.
Station Best zou volgens het plan-De Haan een halteplaats voor intercity's moeten blijven. foto's A. de Haan
1/2
EINDHOVEN - Hij heeft iets met trams, drs. Adriaan de Haan. Al drie jaar
pleit de Eindhovenaar met de nodige hartstocht voor de aanleg van een
tramverbinding tussen Eindhoven-zuid, het centrum en Woensel/Nuenen, als
alternatief voor de hier geplande tweede lijn voor hoogwaardig openbaar
vervoer (hov).
Zijn acties richting gemeentebestuur hebben er voor gezorgd dat 'de tram' op
de politieke agenda terechtkwam. Wat voor hov-vervoermiddel er ook gaat
rijden, die tweede lijn moet in elk geval zodanig uitgevoerd worden dat in
de toekomst een opwaardering tot tramlijn mogelijk is. Aldus besloot de
gemeenteraad vorig jaar.
En laat ov-portefeuillehouder Van
Merrienboer van het regiobestuur SRE niet juist een extra marktconsultatie
verrichten voor dat tweede hov-voertuig, onder meer omdat een eerder
onderzoek te veel op de bus gericht was?
De Haan heeft zijn
tramplannen inmiddels verder uitgebreid. De voorziene groei van Eindhoven
Airport maakt betrouwbaar en adequaat openbaar vervoer tussen
Eindhoven-noord/Best en het vliegveld noodzakelijk. "Nu al zijn de
bussen van en naar het vliegveld vaak overvol, door passagiers van Eindhoven
Airport. Daardoor kunnen gewone busreizigers vaak niet meer mee", zegt
De Haan. "En het wordt nog veel drukker."
De gemeente en
het SRE voorzien dat ook, en opteren voor een extra hov-lijn. Die moet een
aansluiting krijgen op een nieuw te bouwen treinstation in Acht. De komst
van zo'n grootschalige voorziening stuit daar echter op verzet van de
dorpsraad, zo bleek begin deze maand.
Het kan allemaal
anders, en vooral ook beter, zegt De Haan. Met een 'tramtrein', een
lightrail die op trein- en tramrails rijdt en vanuit station Best vertrekt,
sla je volgens hem een handvol vliegen in één klap. Nu nog stoppen er in
Best intercity's, in verband met de vrees die bestond voor een
verkeersinfarct tijdens het ombouwen van de Randweg Eindhoven. In april
willen NS en Rijkswaterstaat deze intercityfunctie beëindigen. Maar die
functie behouden, zou de eerste van de geslagen vliegen kunnen zijn, meent
De Haan.
Hij heeft voor station Best een hoofdrol in petto: in
zijn plan wordt het gepromoveerd tot een 'noordelijk knooppunt van vervoer
naar Eindhoven Airport'.
"In Acht is geen treinstation nodig"
, zegt hij. "Je kunt daar volstaan met een eenvoudige halte voor de
tramtrein. Ook hoeft er geen groot P&R-terrein (Park&Ride, red.)
aangelegd te worden; de tram rijdt door naar Best waar al zo'n voorziening
is. Veldhoven zou bovendien een railverbinding krijgen."
De
spoorverbinding naar Eindhoven Airport zou volgens De Haan zelfs
doorgetrokken moeten worden naar Eindhoven, door de huidige hov-lijn –
waarover de Phileas rijdt – om te bouwen tot tramlijn.
Vanuit station Best kan de tramtrein gaan rijden over spoor 4, dat nu
volgens De Haan zeer sporadisch en vooral als 'uitwijkspoor' gebruikt wordt.
De tram(trein) heeft meer pluspunten dan slechts de 'X-Factor' die De Haan het
voertuig toedicht. "De capaciteit is met twee- tot driehonderd
passagiers veel groter dan die van een bus. Ook is de tramtrein snel: op het
treinspoor is 100 kilometer de maximumsnelheid. En ja, het ziet er
natuurlijk geweldig uit."
Maar er hangt ook een geweldig
prijskaartje aan. De Haan: "Deze verbinding heeft niet alleen een
regionaal maar ook een nationaal belang. Het rijk, de regio én de provincie
zouden er dan ook aan moeten meebetalen."
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
Sorteer reacties
