De A50 en A58 bij Ekkersrijt. De A58 (boven) wordt doorgetrokken van rechts naar links. (onder de vliegtuigvleugel door) foto Ronald Otter
HELMOND - De landelijke erkenning is er en aan de financiering wordt gewerkt, maar dé hamvraag is nog steeds onbeantwoord: waar komt de nieuwe weg ten oosten van Eindhoven precíes te liggen? In elk geval ergens dicht in de buurt van het Wilhelminakanaal, zo valt op te maken uit de vele rapporten en nota's die de afgelopen jaren over de Grote Ruit zijn verschenen.
Vast staat dat het – althans in eerste instantie – een tachtigkilometerweg wordt. Die loopt straks hemelsbreed tussen Ekkersrijt en de N279 (autoweg Weert-Helmond-Den Bosch), hoewel Laarbeek een meer noordelijke variant die bij Mariahout uitkomt nog steeds niet helemaal uitsluit. Wanneer rijden de eerste auto's er? Daarover lopen de meningen uiteen. SRE-portefeuillehouder Erik van Merrienboer houdt het met de nodige slagen om de arm op zijn vroegst op 2020. Gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen is ietsje optimistischer en hoopt dat er in 2016 begonnen kan worden met de bouw, zodat in 2017 of 2018 de weg in gebruik zou kunnen worden genomen.
In de gemeente Laarbeek houdt de mogelijke komst van de weg, die dankzij minister Eurlings van Verkeer een stuk dichterbij is gekomen, de gemoederen al vele jaren bezig. De weerstand in met name Aarle-Rixtel ging vier jaar geleden zelfs zo ver dat Milieudefensie tot de aankoop van een 'paardenweitje' van twintig bij vijftig meter overging. De aankoop van het perceel tussen de Opstal en het Wilhelminakanaal was volgens Milieudefensie een 'paardenmiddel' om te voorkomen dat er een weg langs het Wilhelminakanaal zou komen.
Samen met Son en Breugel dringt Laarbeek overigens al geruime tijd aan op een (deels) ondertunnelde weg. Beide gemeenten hebben die voorwaarde vorige maand nog eens nadrukkelijk herhaald. Het Dommeldal mag op maaiveldniveau niet worden aangetast, vinden de gemeenten.
Betrokken partijen, waaronder vier ministeries, de provincie en de regiogemeenten, gaan de komende tijd mogelijke tracés onder de loep nemen. Ook moet er nog een zogenaamde milieu-effectrapportage (mer) worden opgesteld, waarin de voor- en nadelen van een aantal varianten op een rijtje worden gezet.
Volgens een provinciewoordvoerster zijn er als het om het tracé gaat tal van varianten. "Ten zuiden van het kanaal, maar ook ten noorden. Je kunt zo'n weg binnen bepaalde kaders zo goedkoop of zo duur aanleggen als je zelf wil, dat ligt geheel aan het tracé dat gekozen wordt en of de weg al dan niet gedeeltelijk ondertunneld wordt."
De vraag wie nu uiteindelijk de finale beslissing over het uiteindelijke tracé neemt, is volgens de provinciewoordvoerster 'niet eenduidig te beantwoorden'. "Het is ook niet zo dat er één instantie over beslist; enkele ministeries, de provincie en de regiogemeenten zijn er allemaal nauw bij betrokken."
© Eindhovens Dagblad 2012, op dit artikel rust copyright.
