Vanaf 2030 geldt dan dat het hele gebied binnen de rondweg een nul-emissiezone is: er komen dan geen voertuigen meer in die CO2 uitstoten, ook geen gewone benzinewagens. Dat heeft het college van B en W woensdagmorgen bekendgemaakt in het plan Eindhoven op weg naar een nul-emissiezone binnen de Ring. 

Dat plan is hard nodig omdat de eerder genomen maatregelen om de CO2-uitstoot te verminderen geen effect hebben gehad. Sterker nog, uit de beschikbare cijfers tot 2017 blijkt een flinke stijging van de uitstoot door de aantrekkende economie en de tegenvallende verkoop van elektrische auto's. 

Sinds 2007 geldt in een deel van de binnenstad alleen een verbod voor dieselvrachtwagens van categorie 4. Wettelijk mag een gemeente sinds kort niet alles meer verbieden; de landelijke overheid heeft daarvoor regels gesteld. ,,En we willen niet teruggefloten worden zoals in Amsterdam is gebeurd", aldus de wethouders Monique List (VVD, verkeer) en Rik Thijs (GroenLinks, milieu). 

Eindhoven zoekt wel de maximale ruimte op, zeggen de verantwoordelijke bestuurders. Die vinden niet dat het allemaal heel langzaam gaat. ,,We zetten mooie stappen op weg naar een stip op de horizon in 2030. En er zijn maar weinig steden die zo'n heldere ambitie neer durven te leggen", aldus Thijs. Zijn collega List wijst er op dat het heel belangrijk is om partners als het bedrijfsleven, bewonersorganisaties en dergelijke ‘mee te nemen’ in het proces. ,,Dat lukt niet met irreëel grote stappen. Als de wereld buiten het gemeentehuis dan zegt, ‘waar zijn  jullie mee bezig’, komt er niks van terecht.” 

Wel kan de gemeente zelf bepalen hoe groot het gebied is waar de regels gelden. Eindhoven kiest voor het hele grondgebied binnen de Ring, met uitzondering van bedrijventerrein De Kade rond het Eindhovensch Kanaal. Daar gelden de meeste regels pas in 2025. Handhaving door boa's op basis van kentekens start in mei 2021, na een gewenningsperiode. Volgens List wordt wel bekeken of er ook camera's en bijvoorbeeld scanauto's ingezet kunnen worden. 

Volgend jaar geldt het milieuzone-verbod dus ook voor bussen (die dan minstens aan dieselcategorie 4 moeten voldoen). En in 2022 geldt voor touringcars en vrachtwagens dat ze moeten voldoen aan de strengere categorie 6. Maar pas in 2025 mogen ook regels gesteld worden voor personenauto's en bestelwagens (minstens dieselcategorie 5.) En uiteindelijk moet dat ertoe leiden dat in 2030 alleen nog verkeer zonder CO2-uitstoot wordt toegestaan binnen de hele Ring. Dat geldt dan dus ook voor benzinewagens. Met bedrijven op De Kade volgt hier nog overleg over. 

De komende jaren maakt Eindhoven nog enkele uitwerkingsplannen, zo blijkt verder uit de nota. Onder meer voor de ‘stadslogistiek', waarbij een centraal punt voor bouwverkeer en elektrische bezorging van goederen in de binnenstad geregeld moeten worden. Ook volgt er nog een landelijke evaluatie van het beleid. Het zou kunnen zijn dat in Den Haag toch strengere regels vastgesteld worden, aangezien ook landelijk de CO2-uitstoot niet genoeg teruggedrongen wordt. Pas daarna worden de regels voor 2025 en 2030 definitief vastgesteld. 

De gemeenteraad krijgt na de zomer het plan nog op de agenda, samen met de eerste reacties van allerlei partijen in de stad.