Wat is met strenge stikstofregime mogelijk op en rond Eurocircuit? Rekenmeesters buigen zich erover

Op 15 juli beslist de Valkenswaardse gemeenteraad. Blijft het huidige rallycross- en motorcrosscircuit gewoon liggen of verdwijnt het complex ten faveure van bijvoorbeeld een natuurgebied of een recreatiepark met luxe huisjes of een hotel?

In de aanloop naar die beslissing wordt vrijdag een rapport openbaar waarin de vijf scenario’s op tal van punten zijn beoordeeld. De stikstofbelasting voor nabijgelegen beschermde natuur is er een van.

Alle scenario’s zijn uitgebreid doorgerekend en juridisch getoetst, zo benadrukten de projectleiders afgelopen week in de raadsvergadering, en worden op voorhand als haalbaar bestempeld, ook met de huidige strenge wetgeving rond stikstof. Toch blijven de vragen daarover komen.

Tegelijkertijd met de discussie in Valkenswaard loopt in het provinciehuis in Den Bosch nog een aanvraag van Motorvereniging Valkenswaard (MVV) voor een natuurvergunning, voor de periode tot de nieuwe situatie. Die vergunning werd vorig jaar verleend en later door de rechtbank vernietigd. Het provinciebestuur heeft er opnieuw naar gekeken en wil de vergunning nu weigeren. Dat besluit ligt ter inzage.

Volgens de rechtbank heeft de motorvereniging met verkeerde emissiefactoren voor de motoren gerekend. In combinatie met een intensiever gebruik ten opzichte van jaren geleden leidt dat mogelijk tot meer stikstofneerslag op het Natura2000-gebied Leenderbos, Groote Heide & De Plateaux, dat op minder dan een kilometer van het Eurocircuit ligt.

Als de natuur mogelijk extra schade ondervindt, houdt de provincie ook rekening met de uitstoot van projecten die weliswaar nog niet gerealiseerd zijn, maar wel al vergund, zoals de aanleg in de buurt van de N69 en de Kempenbaan-West.

Op dat laatste aspect werd donderdag nog eens fijntjes gewezen vanuit de raad. Toch vormt het negatieve oordeel van Gedeputeerde Staten over de huidige MVV-aanvraag geen obstakel in de discussie over de toekomst van de Eurocircuit, stelt zowel de gemeente als de provincie. Immers; voor elk scenario moet straks een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld. Bij nieuwe ontwikkelingen wordt opnieuw een natuurvergunning aangevraagd. Eventueel kan met intern salderen (compensatie op de locatie zelf) of extern salderen (aankoop van externe rechten) extra stikstofruimte gevonden worden.

Dat er op voorhand veel rekenwerk aan te pas komt, is zeker en bleek vorige week al in de vergadering over de vijf scenario's. Als het circuit verdwijnt, kan de nu vergunde stikstofruimte ingezet worden voor andere plannen, zoals de aanleg van een recreatiegebied. Als het circuit wel blijft, zijn extra activiteiten wellicht mogelijk door te schuiven met bijvoorbeeld het aantal actieve uren van de motorcrossers, zo werd voorgespiegeld. De motorvereniging is op het Eurocircuit verantwoordelijk voor de grootste uitstoot van stikstof.

Zeker is dat de mogelijke schade voor Leenderbos, Groote Heide & de Plateaux een belangrijk item zal blijven bij het bepalen van een nieuwe toekomst voor het terrein aan de Victoriedijk en de Mgr. Smetsstraat. Richting het raadsbesluit van 15 juli en anders wel bij de procedure voor een nieuw bestemmingsplan, die na de zomervakantie worden opgestart en zeker anderhalf jaar in beslag neemt, ongeacht het scenario dat wordt gekozen.